Skoki Spadochronowe

Działanie freebaga to jedna z kluczowych różnic pomiędzy spadochronem głównym i zapasowym.  Freebag trwale osiadł w polskim słownictwie spadochronowym. Jest to element systemu uprzęży z pokrowcem, w którym ułożona jest czasza spadochronu zapasowego. Dawniej nazwany by został wolna osłona czaszy ale wpływ języka angielskiego na międzynarodowe spadochroniarstwo jest potężny. Można nazwać go również wolną paczką ale słowo ‚wolny’ w przypadku spadochronu awaryjnego może się źle kojarzyć ze spowolnieniem.  Zalety wolnej osłony spadochronu zapasowego:  Pilocik sprężynowy odbija się od pokrowca przyspieszając otwarcie,  Osłona nie jest połączona z czaszą spadochronu przez co spada zagrożenie zatrzymania procesu otwarcia przy zaczepieniu pilocika o ciało skoczka,  Linki spadochronu ułożone są w kieszeni przyspieszając otwarcie,  Szeroka i długa taśma łącząca pilocik z osłoną 

Twardy pilocik to dość niefortunne tłumaczenie podstępnej awarii spadochronowej.  Co to w skrócie jest twardy pilocik? To awaria spadochronu głównego polegająca na tym, że skoczek nie może wyciągnąć miękkiego pilocika z kieszonki BOC (Bottom Of Container).  BOC Bottom Of Container Dlaczego jest tak niebezpieczna? Ano dlatego, że skoczek spada z pełną prędkością i co najważniejsze nie spodziewa się jeszcze awarii. Większość skoczków oczekuje czegoś strasznego w momencie rzucenia pilocika ale jeśli go nie można wyciągnąć to zaczyna się zupełnie niepotrzebna walka.  Kiedy nie możemy wyciągnąć pilocika? Powodów może być kilka: 

Skoczkowie w samolocie  Bezpieczeństwo skoku spadochronowego zaczyna się dużo wcześniej niż przy opuszczaniu samolotu. Zarówno w drodze do statku powietrznego jak i na jego pokładzie możne skoczka spotkać wiele niespodzianek. O ile podczas szkolenia AFF instruktor pilnuje bezpieczeństwa to należy pamiętać, iż od samego początku odpowiedzialność za zdrowie i życie leży po stronie skoczka. Warto więc sobie zapamiętać pewne proste zasady: 

System awaryjnego odłączania czaszy głównej  Większość skoczków wie do czego służą zamki taśm nośnych i jak są zbudowane. Oczywiście wiedza ta jest podawana na szkoleniu AFF, ale gdy minie parę miesięcy, w głowie pozostaje kilkanaście procent zebranej i nieutrwalonej wiedzy. Obecnie na rynku przeważają systemy spadochronowe, które standardowo po prawej stronie (z punktu widzenia skoczka ubranego w swój spadochron) mają uchwyt do awaryjnego odczepiania czaszy głównej. Zwykle jest to czerwona poduszka zamocowana taśmą velcro do uprzęży. 

Zasada działania pneumatycznego systemu odlodzenia Oblodzenie samolotu może doprowadzić do katastrofy.  Wynika to z faktu, iż odkładający się na skrzydłach lód lub szadź powoduje zwiększenie oporu aerodynamicznego, jednoczesny spadek siły nośnej i wzrost masy samolotu. Oblodzenie samolotu może być bardzo groźnym zjawiskiem dlatego wiele statków powietrznych wyposażonych jest w systemy przeciwoblodzeniowe (czyli zapobiegające oblodzeniom) oraz systemy odlodzeniowe (usuwanie powstałego oblodzenia).

Pilatus PC6 to bardzo lubiany przez skoczków samolot wielozadaniowy.   Produkowany w Szwajcarii od 1959 roku na początku napędzany był sześciocylindrowym silnikiem rzędowym o mocy 254 kW. Stąd też długi dziób samolotu. Jeśli ktoś miał okazję zajrzeć pod maskę będzie zdziwiony dystansem pomiędzy turbiną a kadłubem. To pozostałość po długim, rzędowym silniku. Pilatus należy do grupy samolotów klasy STAL Short Take off And Landing. Oznacza to, że pilot ma więcej możliwości w znalezieniu pasa startowego lub do lądowania. Pilatus PC6 produkowany jest przez szwajcarską firmę Pilatus Aircraft

MPAAD Czeski automat spadochronowy Na świecie występuje obecnie kilka marek automatów spadochronowych, które analizują zmiany ciśnienia wokoło spadającego skoczka. AAD Automatic Activation Device zwykle mają zbliżoną budowę, gdzie element tnący pętlę zamykającą spadochron zapasowy jest umieszczony w innym miejscu niż jednostka centralna z baterią. W innym miejscu jest też panel kontrolny.

Schemat rozejścia. Grafika Batched Kolizja skoczków podczas swobodnego spadania lub w trakcie otwierania spadochronów to duże zagrożenie utraty życia. Różnice prędkości spadania i mało odporne na urazy ludzkie ciało wymusza więc zachowanie zdrowych zasad bezpieczeństwa.  Jedną z podstaw wykonywania skoków z samolotów wielomiejscowych jest odpowiedni porządek wyrzutu i zachowanie dobrej separacji między

Łącznik taśm nośnych i linek spadochronu. Połączenie linek i taśm nośnych to miejsce, które czasem przenosi potężne siły. Dość powiedzieć, że niektóre twarde otwarcia spadochronu mogą doprowadzić do pęknięcia taśmy nośnej.  Jeszcze 15 lat temu w zestawach spadochronów królowały metalowe, zakręcane łączniki. Miały kilka wad, między innymi: 

Wysłużonego Dolphina D3 zastępuje nowiuśki Advance In produkowany przez Basik Air Concept. Sprzęt ten nafaszerowany został Cypresem2, Tempo210 i Silhouette 190. Ta ostatnia czasza jest bardzo lubiana przez gości polskiej bazy. To ciekawa, hybrydowa konstrukcja Performance Designs w rozmiarze 190 jest idealna dla średnio zaawansowanych skoczków. Charakteryzuje się miękkimi, stabilnymi otwarciami na kierunku i dużym zakresem wybaczania błędów pilotażu. Z nowym pokrowcem można robić wszelkie freeflyowe figle, na co nie pozwalał poprzedni pokrowiec. Advance in jest wyposażony w regulację uprzęży i wprowadzony do służby z myślą o drobniejszych studentach ;)